(资料图片)

在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，住房和城乡建设部城市建设司副司长刘李峰表示，目前我国双智试点城市现已投放1700辆L4级自动驾驶车辆，累计测试里程达2730万公里，累计服务380万人次。百度智能驾驶事业群副总裁、智能网联业务总经理高果荣表示，汽车“新四化”正在快速发展，以电动化为代表的上半场，发展速度远超想象，以智能化为核心的下半场已经到来。不仅供应链，主机厂亦对高阶自动驾驶的发展前景充满乐观。“2025年将成为自动驾驶元年，L4级生态的元年。悲观的话，可能是2027年就会有这样的生 在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，住房和城乡建设部城市建设司副司长刘李峰表示，目前我国双智试点城市现已投放1700辆L4级自动驾驶车辆，累计测试里程达2730万公里，累计服务380万人次。百度智能驾驶事业群副总裁、智能网联业务总经理高果荣表示，汽车“新四化”正在快速发展，以电动化为代表的上半场，发展速度远超想象，以智能化为核心的下半场已经到来。不仅供应链，主机厂亦对高阶自动驾驶的发展前景充满乐观。“2025年将成为自动驾驶元年，L4级生态的元年。悲观的话，可能是2027年就会有这样的生态出现。”广汽埃安副总经理席忠民预计。不过，在业界看好包括L3级以上自动驾驶的同时，行业分歧也在加大。在地平线创始人、CEO余凯看来，十年以后连L3都不会真正实现。与余凯观点类似，寒武纪行歌执行总裁王平亦表示，L2级别辅助自动驾驶将会快速普及，这将是一个长期的存在。“L4级（实现）的时间还会比较久，可能仅仅会在一些受限的场景下面陆续出现。”展开